2023年，中国自主品牌乘用车市占率52.9%vx新号自助下单，比拟于2008年提高24个百分点，初次全年度超过联合品牌汽车。
其中，中国造车新势力理念念、蔚来、小鹏、零跑、哪吒成为月销万辆以上的主流车企，比亚迪、埃安、上汽通用五菱、上汽乘用车、长城、上汽公共、上汽通用、深蓝、极氪等传统车企的新动力汽车年销量超10万辆。
2024年1月10日，零跑C11预售，其NFC钥匙只有濒临外后视镜感应区解锁/闭锁▼
2023年12月，华为在与赛力斯和谐的问界汽车赢得月销2万辆的新破裂，又与奇瑞和谐打造的新款智能轿车智界S7。同期，华为与江淮、北汽和谐的其他“两界”呼之欲出。智选车手脚华为贫乏汽车行业的秀雅性产物，是华为汽车业务的扩容和升级，被称为华为汽车，简称为华为车或华系车。
2023年12月28日，在小米汽车工夫发布会上，小米汽车首款产物SU7亮相。
彭博新动力财经报说念，中国新动力汽车保有量已朝上1800万辆，实在占全球的一半，是好意思国的4倍多。华尔街日报征引汇丰银行的数据，2024年，中国将有158款新车上市，其中80%将是电动汽车。
从抖音、快手、小视频等应答媒体看，比亚迪、埃安、蔚小理狂热的粉丝和华粉们、米粉们，期待他们热衷的汽车品牌过去能够成为新国潮。
一个久违的华系车见识，跟着中国汽车特等是智电汽车崛起及在国外商场上著明度和影响力悠闲进步，而再次风起，并激励行业宝贵和争议。
既生气又郁闷！“我已经很认真做CT了，为什么还是晚期肺癌”？
对于华系车的界说和见识莫得行业说法。一种说法是泛指中国汽车品牌，更严谨的说法是指代那些在整车研发、制造、坐褥、销售、奇迹等各个行为皆自主的中国汽车品牌。
比如，创立于1986年的祯祥汽车被视为华系车的代表品牌之一，创立于1997年奇瑞汽车及华晨中华也属于华系车，华系车经常将中国文化和传统融入到汽车瞎想中相宜华东说念主商场的需求，具有私有的外不雅、功能和性能。
华系车的提法要追溯到15年前的2008年。
时为“中国汽车三大”的东风公司发力作念自主乘用车东风风神的那年，中国汽车销量不外561万辆，中国自主品牌乘用车商场占有率仅为28.3%，低于日系车的30.2%，高于德系车（21.7%）、好意思系车（11.8%）、韩系车（8%）。
但3个月经后的2009年一季度，中国自主乘用车市占率就达到32%，朝上日系车（25.9%）。
彼时，2009年3月26日，产销量和盈利性仅次于上汽集团的东风公司在奔腾、荣威及名爵之后推出又一个国度队汽车品牌——东风风神，建议狡计勃勃的梦念念：建树一个中国乃至全球的上风品牌——华系车，酿成重大的研发实力，（品牌/常识产权/常识本事）组成高效的业务体系，通过三步走约用20年期间打造国际主流品牌，使“华系车”立于寰宇强势品牌之林。
2023年12月，东风风神在万宁举行混动产物皓瀚DH-i试乘试驾，要点展示其天际电竞版▼
就在2009年那一年，中国汽车产销量活着界上初次朝上好意思国，成为寰宇第一。国内汽车界惊呼，中国自主品牌期间驾临。东风风神预判，以自主品牌为代表的华系车期间将在十年内驾临。
2010年，东风公司与台湾裕隆汽车集团在杭州组建东风裕隆汽车有限公司，告示打造高端“华系车”品牌纳智捷，将“华系车”再次搬上中国自主品牌的舞台，建议创始“华系车元年”的标语。
东风公司两大自主品牌先后建议华系车的见识，大略那时迁延中相识到中国自主品牌崛起的趋势。那时，像日系、德系、好意思系、韩系、意系、法系相似，连英系也有荣威、名爵品牌声称其英伦血缘。
为什么占商场最大份额的中国自主乘用车，在统计口径和对外宣传上均称“自主品牌”？在奇瑞汽车曾建议中系车的基础上，东风建议华系车的见识。
可惜，不管是行业也曾企业，并莫得更多的招供者、奴隶者。行业和业界也曾用“自主品牌”自居。仅仅在某些行业奖项和企业宣传上曾出现“最具后劲华系车型奖”的字眼。以2017年东风风神东说念主事蜕变和东风退出裕隆为节点，华系车的宣传和实行成为历史。
5年后vx新号自助下单，以比亚迪为代表的中国车企在新动力商场爆发并运行参加汽车强国日本乘用车商场，亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型，报说念称“阐扬吹响华系新动力车国际化的军号”。